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　　天生赢家一触即发登录网站✿◈✿。K8凯发·天生赢家✿◈✿，天生赢家—一触即发✿◈✿，k8凯发旗舰厅✿◈✿！k8凯发(中国)旗舰厅✿◈✿，AG凯发K8国际凯发k8国际首页登录✿◈✿，2024年11月3日~6日✿◈✿，2024中国智能交通大会在杭州隆重召开✿◈✿。2024年11月6日✿◈✿，在道路交通控制与优化论坛上✿◈✿，公安部道路交通安全研究中心城市交通管理研究部副研究员褚昭明就《城市道路路段交通组织方法探讨》做主题分享✿◈✿，本文系现场演讲整理而来✿◈✿，未经本人审核✿◈✿，如有错漏✿◈✿，敬请谅解✿◈✿。

　　城市道路路段是道路网的基本组成部分✿◈✿，是道路网的骨架✿◈✿，占城市道路的比重大✿◈✿，对于保障道路通行安全畅通✿◈✿、有序具有极其重要的作用✿◈✿，主要体现在可以有效减少路段交通冲突✿◈✿、可以提升道路交通运行秩序✿◈✿、可以有效保障道路交通安全✿◈✿、可以确保路网运行顺畅及优化营商环境等方面✿◈✿。

　　我国公安交管部门历来十分重视城市交通组织工作✿◈✿，早在2000年✿◈✿，公安部✿◈✿、建设部在全国开展实施“畅通工程”✿◈✿；2010年✿◈✿，中央文明办✿◈✿、公安部在全国开展文明交通行动计划✿◈✿，相当于“畅通工程”1.5✿◈✿；2016年✿◈✿，公安部交管局出台《城市道路交通信号灯配时智能化和交通标志标线标准化》文件✿◈✿，“两化文件”对于提升全国城市道路交通信号灯配时智能化和交通标志标线标准化起到了奠基性作用✿◈✿；2017年四部委进行了城市道路交通文明畅通提升行动计划✿◈✿，这项行动也是对“畅通工程”的进一步深化✿◈✿；二十大以后✿◈✿，公安交管部门把精细化作为核心重点工作✿◈✿，2023年印发《关于大力实施城市道路交通精细化治理提升行动的指导意见》✿◈✿，从城市交通安全✿◈✿、畅通✿◈✿、服务✿◈✿、机制等方面对精细治理提出新要求✿◈✿；2024年✿◈✿，进一步开展“城市道路交通精细治理提效提质”✿◈✿，精细优化点问天网上海✿◈✿、线✿◈✿、面交通组织✿◈✿，提升运行效率✿◈✿，提高出行品质✿◈✿。

　　具体来看✿◈✿，在《关于大力实施城市道路交通精细化治理提升行动的指导意见》中针对路段交通组织提出要“保障干线交通通畅”等相关要求✿◈✿，包括要明确优先保障交通流向✿◈✿，设置潮汐车道✿◈✿、多乘员车道✿◈✿、专用车道✿◈✿，推广快速路匝道信号管控✿◈✿，精细设计出入口交织段交通组织✿◈✿，加强高架✿◈✿、地面道路联动管控✿◈✿，等具体措施✿◈✿。在2024年交通运行提效提质行动中✿◈✿，进一步从保障快速路通行速度✿◈✿、确保主干路通行顺畅✿◈✿、畅通次支道路微循环三个方向提出了要求✿◈✿。此外✿◈✿，在2024年开展的城市道路交通提效提质全国精品案例遴选工作中✿◈✿，路段案例分为快速路提速✿◈✿、主干路畅行✿◈✿、次支路畅通等3种类型进行精细评选✿◈✿。

　　结合实战应用来看✿◈✿，我国已发布实施的标准规范在三方面有待完善✿◈✿，一是部分关键指标相对笼统✿◈✿，缺乏细化量化✿◈✿，以往主要从道路路段宏观层面提出了设计要求✿◈✿，未对路段具体设计指标进行精细✿◈✿、量化规定✿◈✿，如道路出入口间距✿◈✿、密度✿◈✿、开口形式等缺乏量化标准规定✿◈✿；二是路段组织内容体系相对不完整✿◈✿，缺少重要组织内容的考虑✿◈✿，以往标准较多关注机动化交通组织✿◈✿，而较少考虑非机动车道与人行道交通组织设计✿◈✿、过街通行组织等✿◈✿，存在行人及非机动车通行安全隐患✿◈✿；三是研究方法有待更加精细化✿◈✿、人性化✿◈✿，缺乏对交通参与者行为需求的充分考虑✿◈✿，容易导致理论上能够保障通行效率✿◈✿，但是与交通参与者行为特征相悖✿◈✿，实际整体通行效率不高✿◈✿。

　　所以✿◈✿，亟须研究制定符合交通参与者行为特征的✿◈✿、内容体系完整的路段交通组织设计规范✿◈✿，为一线实战提供精细化✿◈✿、实用性✿◈✿、可操作性强的技术指引✿◈✿。为此✿◈✿，由公安部道路交通安全研究中心牵头承担了《城市道路路段交通组织通用技术规程》的标准制定任务✿◈✿，该技术规程紧紧围绕“人的行为需求”✿◈✿，充分采用理论分析✿◈✿、实测试验与仿真模拟深度结合的方法✿◈✿，强化“面向人因”的道路路段交通组织设计并起草标准规范✿◈✿，为精细化✿◈✿、人性化交通组织提供技术指引✿◈✿，填补基于人因工程的道路路段交通组织设计标准空白✿◈✿。

　　下面具体介绍一下相关标准✿◈✿。2022年全国道路交通管理标准化委员会发布了道路交通管理标准体系表✿◈✿，从上层来看✿◈✿，交通组织属于技术标准✿◈✿，再往下细分属于交通组织设计类标准✿◈✿。

　　目前✿◈✿，已发布十多项相关标准✿◈✿，其中推荐性国标《城市道路交通组织设计规范》作为统领性标准✿◈✿，《城市道路路段交通组织通用技术规程》是针对路段要素不断细化的标准✿◈✿。

　　此前✿◈✿，虽然没有针对路段的专门标准✿◈✿，但有相关的内容✿◈✿。比如✿◈✿，公安交管标准化委员会发布的行业标准《公交专用车道设置》《城市道路单向交通组织原则》《道路交通秩序评价》《道路交通拥堵度评价方法》《道路交通流量调查》等✿◈✿，再比如住建部发布的标准《城市道路交通标志和标线设置规范》《城市道路交通工程项目规范》《城市道路路线设计规范》《城市快速路设计规程》等✿◈✿。

　　此外✿◈✿，在进行标准制定时✿◈✿，我们积极参考了国外绿皮书✿◈✿、MUTCD✿◈✿、TOM✿◈✿、HCM等标准✿◈✿，将国外的一些先进理念和技术延伸到标准体系中问天网上海✿◈✿。

　　《城市道路交通组织设计规范》中的路段交通组织设计包括出入口控制✿◈✿、行人过街等是按照场景分类✿◈✿，《城市道路路段交通组织通用技术规程》中的机动车交通组织✿◈✿、非机动车交通组织✿◈✿、行人交通组织✿◈✿、道路出入口交通组织等是按照组成要素进行分类✿◈✿。

　　一般要求✿◈✿。该技术规程的一般要求是✿◈✿，路段交通组织需充分考虑交通参与者出行需求✿◈✿，促进各类交通方式运行与交通需求相适应✿◈✿；应对各类交通方式的通行空间与通行时间进行统筹考虑✿◈✿；路段内机动车✿◈✿、非机动车与步行宜合理分离✿◈✿，降低不同交通方式之间相互干扰✿◈✿；路段交通组织应与上下游交叉口交通组织相协调✿◈✿；宜优先考虑步行✿◈✿、非机动车交通以及公共交通等✿◈✿。

　　一般流程✿◈✿。工作流程主要包括交通调查与分析✿◈✿、确定交通组织目标✿◈✿、交通组织方案设计✿◈✿、专家论证或评审✿◈✿、交通组织方案实施等步骤✿◈✿。

　　机动车交通组织✿◈✿。在机动车道宽度规定中✿◈✿，不仅规定了一条机动车道的最小宽度✿◈✿，还规定了一条机动车道的最大宽度k8凯发首页✿◈✿，我们在研究过程中发现k8凯发首页✿◈✿，机动车道如果宽度过大两辆车并行✿◈✿，会引起剐蹭等交通事故✿◈✿，所以经过大量测试后我们规定了大型客车或混行车道以及小型客车车道的最大宽度✿◈✿；在路段专用车道设置中✿◈✿，围绕路段公交专用车道✿◈✿、多乘员车道✿◈✿、路段潮汐车道等进行规定✿◈✿；并研究了掉头车道管理和机非分隔带开口管理✿◈✿，给出开口距离下游信号灯控制路口不宜小于200m规定✿◈✿，为车辆进出主路预留换道空间✿◈✿；此外✿◈✿，针对交通稳静化设计提出了相关要求✿◈✿，明确在城市核心商业区和政务区✿◈✿、居住区✿◈✿，以及医院✿◈✿、中小学等的出入口处✿◈✿，宜采用交通稳静化措施✿◈✿，选择设置减速带✿◈✿、减速丘✿◈✿、车道窄化✿◈✿、车道曲折化✿◈✿、抬高人行横道✿◈✿、道路中心线偏移等具体措施设计问天网上海✿◈✿。

　　非机动车交通组织✿◈✿。结合《城市道路交通设施设计规范》等国家标准✿◈✿，对非机动车交通组织的总体要求✿◈✿、非机动车道宽度✿◈✿、非机动车道通行方向✿◈✿、非机动车道隔离设置✿◈✿、非机动车路段过街✿◈✿、非机动车停车等进行了规定✿◈✿。

　　行人交通组织✿◈✿。围绕总体要求✿◈✿、人行道宽度✿◈✿、人行道隔离设施设置✿◈✿、路段行人过街等进行了说明✿◈✿，行人过街设置的间隔一般来说不宜超过300米✿◈✿。

　　道路出入口交通组织✿◈✿。进行道路出入口交通组织时✿◈✿，应对进出出入口的机动车及非机动车设置合理的交通流线问天网上海✿◈✿、转弯半径和通行空间✿◈✿，保障安全视距✿◈✿，同时规定了双向通行道路出入口的交通组织宜以“右进右出”方式为主问天网上海✿◈✿。

　　路段交通组织方案评价✿◈✿。提出评价内容应包括对机动车✿◈✿、非机动车✿◈✿、行人各类交通参与者综合影响✿◈✿；通过交通流量k8凯发首页✿◈✿、交通冲突✿◈✿、平均行程时间✿◈✿、停车次数等指标进行综合考量等内容k8凯发首页✿◈✿。

　　创新点✿◈✿。《城市道路交通组织设计规范》按交通场景进行规定✿◈✿，无法穷尽✿◈✿，本标准按要素分类进行系统规定✿◈✿，普适性强✿◈✿；细化量化了路段交通组织内容✿◈✿，弥补实战应用空白✿◈✿；并引入人因理论✿◈✿，更强调从人性化和安全性角度开展组织设计✿◈✿。

　　2023年11月✿◈✿，四部委开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作✿◈✿，2024年6月✿◈✿，已研究确定了9个进入试点的联合体✿◈✿。此外✿◈✿，2024年7月✿◈✿，五部门公布首批20个智能网联汽车“车路云一体化”试点城市名单✿◈✿。智能网联和车路云一体化的发展迅速✿◈✿，逐渐进入规模化落地阶段k8凯发首页✿◈✿。

　　大数据技术已经在公安交管行业得到多年应用✿◈✿，在2019年的成都交通组织优化现场会中就已提出要把大数据作为推动交通组织优化工作的大引擎✿◈✿，实行“用数据研判✿◈✿、用数据决策✿◈✿、用数据监督✿◈✿、用数据创新”的交通组织应用模式✿◈✿。

　　在方案评估与优化✿◈✿、路网结构与基础设施优化✿◈✿、多源数据融合与智能分析✿◈✿、数据驱动的政策制定与优化等方面✿◈✿，对交通组织优化产生了一定的促进作用✿◈✿，在深圳✿◈✿、重庆等地区进行了实际应用✿◈✿。

　　交通领域的大语言模型不断涌现✿◈✿，主要有三大类技术路径✿◈✿，包括以经典交通理论为主✿◈✿，借鉴大语言模型思路的“本土派大模型”✿◈✿，其中的代表是东南大学的MT-GPT✿◈✿；结合单模态大语言模型✿◈✿，赋能交通场景应用的“改良派大模型”✿◈✿，其中的代表是北京航空航天大学的TrafficGPT✿◈✿、北京交通大学的TransGPT✿◈✿；引入多模态融合大模型✿◈✿，重构交通行业逻辑的“革新派大模型”✿◈✿，其中的代表是百度的ACE 3.0✿◈✿、高德地图的交通出行大模型等✿◈✿。但目前✿◈✿，专门针对城市道路路段交通组织的大模型还没有得到很好应用✿◈✿。

　　一是进一步加强技术标准制修订✿◈✿。力争对道路限速值设定技术规范✿◈✿、城市道路非机动车交通组织规范✿◈✿、城市道路行人过街交通组织规范✿◈✿、交叉口可变导向车道设置规范✿◈✿、交叉口逆向可变车道设置规范✿◈✿、路段潮汐车道设置规范✿◈✿、城市道路货运通道交通组织规范✿◈✿、城市主干道出入口交通组织规范✿◈✿、城市快速路交通组织规范等还未立项的标准进行细化✿◈✿。

　　二是持续遴选路段交通组织精品案例✿◈✿。建立系统化的案例收集和评估机制问天网上海✿◈✿，鼓励各地交管部门和科研机构分享成功案例✿◈✿，通过评估标准筛选出一批具有代表性和可推广性的精品案例✿◈✿；并建设全国范围内的路段交通组织精品案例数据库✿◈✿，对每个案例进行详尽的记录✿◈✿；同时通过研讨会k8凯发首页✿◈✿、培训班等形式✿◈✿，定期对外推广这些优秀案例✿◈✿。

　　三是探索面向智能网联汽车特性的路段交通组织方法✿◈✿。主要包括车路协同✿◈✿、车速诱导✿◈✿、近邻匝道交通耦合自组织方法等内容✿◈✿，目前还在研究阶段✿◈✿，期望同业内一起探索✿◈✿。

　　四是构建交通组织大模型✿◈✿，开发交管数字孪生平台✿◈✿。结合现有的技术标准和精品案例✿◈✿，采用基于规则的AI系统的和深度强化学习技术✿◈✿，开发路段交通组织大模型✿◈✿，整合交通流量✿◈✿、信号配时✿◈✿、车道功能分配✿◈✿、速度控制✿◈✿、事故预测等多模态数据✿◈✿，为交管部门提供动静态决策支持✿◈✿；基于路段交通组织大模型问天网上海✿◈✿，开发城市道路交通管理数字孪生平台✿◈✿，帮助交管部门在复杂的交通环境中快速做出科学决策✿◈✿；通过将实际交通数据与模型预测进行比对✿◈✿，建立反馈机制✿◈✿，持续优化大模型和数字孪生的准确性与适应性✿◈✿。

　　五是加强人才培养和团队建设✿◈✿。引进和培养一批高素质的交通组织专业人才和技术骨干力量✿◈✿；加强与国内外知名高校k8凯发首页✿◈✿、科研机构✿◈✿、企业k8凯发首页✿◈✿、基层公安交警部门的合作与交流工作✿◈✿，共同开展前沿技术和课题的研究工作✿◈✿；通过举办培训班✿◈✿、研讨会等形式加强人员培训和知识更新工作✿◈✿，推动形成开放合作✿◈✿、协同创新的良好氛围和机制保障✿◈✿。返回搜狐✿◈✿，查看更多